NO NOS ENGAÑEMOS... ¿NOS ENGAÑAN?

Cuando leemos las noticias relativas a accidentes de automotores, ello puede producirnos una entendible preocupación. Van siempre en aumento. Se publican luego declamatorias referencias a las medidas que los diversos estados van a tomar, para esta vez si, seguramente, conjurar o al menos reducir sustancialmente el número de estos sucesos.

Curiosamente, y como ya lo he citado en anteriores oportunidades, estas medidas recaen mayoritariamente sobre el usuario del auto, el conductor.

Más curiosamente, se guarda un silencio absoluto acerca de los automóviles y su rol en los accidentes.

Se cuestiona siempre al ser humano, y no a la máquina, cuando probablemente esto no es real. Pero no es una situación aislada: En los accidentes de aeronaves, p.ej. resulta frecuentemente culpado el factor humano, y rara vez la máquina misma, o sea el avión.

Esto puede tener su explicación en la acción de "lobbys" que presionan de diversas formas para que todo siga como está, inclusive su negocio.

Pero tal como van las cosas, los hechos desmienten a los "lobbys" y en algunos países mas, en otros menos, las poblaciones van percibiendo que los accidentes de automotores siguen aumentando a pesar de todas las medidas que se toman y/o las que se amenaza tomar.

FACTORES DE AUMENTO DE RIESGO. Hechos :

a) Cada vez se fabrican más autos, y todos deben compartir el mismo espacio físico con los ya existentes. 

b)Los autos modernos son – inexplicablemente salvo por motivos de marketing – más veloces.

c)El aumento constante de los automóviles, hace que las distancias recorridas por las personas sean mayores.

d)La mentalidad de sociedad automovilística también distancia progresivamente los sitios en que las personas ejercen sus actividades, ya sea donde trabajan, compran, residen, etc.

INUTILIZACION DE MEDIDAS POR HOMEOSTASIS DEL RIESGO

Se ha observado mundialmente que por un mecanismo subjetivo, los conductores hacen una especie de ecuación entre los diversos factores intervinientes en la conducción y tránsito, y formulan una evaluación de riesgo, la que permanece más o menos estable, aunque varíen las condiciones.

Es decir que cuando un conductor percibe un aumento de la seguridad que lo rodea, tiende a una conducción más descuidada, que neutraliza e incluso sobrecompensa las pretendidas mejoras técnicas y de seguridad del entorno, incluídas las del vehículo.

El problema es sumamente complejo, y requiere otro tipo de enfoque que el que actualmente se hace y que parece responder al lobby automovilístico.

La homeostasis del riesgo es conocida hace más de cincuenta años. Sin embargo las industrias no dan acuse de recibo. 

Inclusive en algunos países se financian investigaciones y formulación de estadísticas que ignoran todo esto, y tácita o expresamente echan tierra sobre un solo factor, tratando de minimizar cuando no ocultar la situación real. ¿Recuerda alguna?

Inclusive las medidas y estadísticas, quizá inadvertidamente, parten de cierto número de víctimas que se consideraría como normal para el tránsito y parecerían intentar nada más que éste no se incrementara demasiado.

Esto es un error, tal como cuando se dice que alguien tomó una "sobredosis" de drogas, lo que parecería tácitamente admitir que habría una "dosis" lo que es inaceptable.

Igualmente, tampoco hay una "dosis" de víctimas del tránsito que sea tolerable.

Quizás, tal como ocurrió con la industria del tabaco, puede se lleve a la justicia la determinación de los daños que la industria automovilística haya producido

Habrá que deslindar las responsabilidades, pero si existen, las cifras pueden ser de un monto enorme.  

            EL MUNDO AL REVES

1) Todos habrán leído ahora, y lo habrán venido comprobando empíricamente desde hace mucho que, desmintiendo a las diversas "autoridades" la mayor tasa de accidentes de tránsito corresponden a adolescentes y jóvenes. Siguen luego los adultos, y quienes menos accidentes protagonizan, son los conductores de mayor edad, incluídos los mayores de 65 años.

En el caso de los jóvenes, se observa una conducción desafiante, más arriesgada, de maniobras inesperadas, de riesgo, de frecuente alta velocidad, incluso una mayor extensión horaria de la misma, (nocturna, de madrugada) y una –lamentablemente - grande y creciente influencia del alcohol y drogas diversas.

Téngase en cuenta que el alcohol está relacionado con casi la tercera parte de los accidentes, y que estadísticas y/o controles revelan que casi el 85% de los jóvenes lo consumen cuando salen a divertirse, y lo que es peor, en su mayoría niegan que les produzca un efecto nocivo para conducir.

Muchos además, modifican sus autos para obtener más rendimiento o velocidad, inclusive en forma empírica, sin conocimientos específicos, agravando el riesgo. Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en varones de 14 a 24 años.

Los conductores de mayor edad, son más experimentados, reposados, conducen dentro de los límites de velocidad, no realizan maniobras inesperadas, recorren menos kilómetros,

Sin embargo, los mayores requisitos para obtener el carnet de conductor se exigen a los mayores, inclusive se les pide renovarlo más frecuentemente. Así se controla más a quienes menos lo necesitan, y menos a los que más accidentes sufren u ocasionan.

Parece claro que algo habrá que hacer a nivel mundial para revertir la situación. No hay razón para pedir  mayores requisitos  a los conductores "senior" y sí la hay para exigirlos a los más jóvenes. Inclusive, mejorar los exámenes psicológicos, determinar su comprensión de los riesgos, etc. y reducir el plazo de vigencia o validez del carnet, aumentando sustancialmente la frecuencia de renovación para los conductores más jóvenes.

2) SEGURO OBLIGATORIO?

Hay obligación de circular con un seguro de responsabilidad civil. Esto ya nos parecía complicado, pues si bien por el sistema tenemos la obligación de asegurarnos, nadie nos garantiza que cuando necesitemos la cobertura la compañía de seguros siga todavía en el mercado. (Una demanda puede iniciarse hasta casi dos años después del accidente y el juicio llevará algún tiempo) 

Sin embargo, más complicado aún resulta que, si Ud. tiene un automotor de una antigüedad mayor a quince o veinte años, probablemente no se lo asegurarán, por la edad del vehículo.

Que curioso no?  Sobre todo porque no podrá cumplir con la obligación por causas ajenas a su voluntad. Y esto ocurre con los autos, a pesar de que como es público, los aviones, un medio de transporte mucho más complicado tecnológicamente, siguen volando por mucho más de quince o veinte años sin problemas.

Vamos, vamos, no sea suspicaz!! Le aclaro expresamente, por las dudas, que nada de lo que he citado se refiere a nuestro país, sino a otras naciones menos desarrolladas...

Hasta la próxima

Dr. MIGUEL ANGEL CAMPOPIANO